Stojíme před kalamitou století, míní odborníci. Kůrovec likviduje jeden lesní porost za druhým takovým tempem, že železničním dopravcům docházejí kapacity, aby vytěžené dřevo z postižených oblastí odvezli.
Současná kalamita zasáhla především lesy na severní Moravě a ve Slezsku. „Jeseníky jsou teprve začátek. Podobné situace jsou na spadnutí na Českomoravské vysočině, v Novohradských horách i jinde," varoval Josef Fanta, emeritní profesor v nizozemském Wageningenu.
Potřeba odvézt vytěžené dřevo výrazně zvýšila přepravu dřeva po železnici.
Lýkožrout v Jeseníkách a Beskydech řádí s větší či menší intenzitou už třetím rokem a letos kvůli suchu opět přidal na aktivitě.
Největším přepravcem kalamitního dřeva je přitom státní firma ČD Cargo, která za letošní první čtyři měsíce odvezla dvojnásobek dřeva ve srovnání s rokem 2015.
„Jde o více než 27 tisíc naložených vozů, což představuje více než 1,1 milionu tun dřeva," uvedla firma. Druhý největší přepravce dřeva – IDS Cargo – zaznamenal meziroční padesátiprocentní nárůst. Téměř klostermannovský dřevařsko-dopravní ráj má ale hned několik háčků.
Všichni dopravci se potýkají s nedostatkem vagonů i nedostatečnou kapacitou tratí. „Železničních je nedostatek nejen u nás, ale i v zahraničí. Na pomalejší oběh vozů má vliv několik faktorů. Prvním z nich je rozsáhlá rekonstrukce železniční infrastruktury v Maďarsku. Druhým je vliv imigrantů, protože se musí pečlivěji kontrolovat vozy na státní hranici mezi Rumunskem a Maďarskem," řekl vedoucí obchodního oddělení IDS Cargo Pavel Kiss.
Největším problémem je ale podle něj nízká kapacita nakládacích stanic, kde se nepočítalo s tak velkými objemy přeprav.
Dřevo se z České republiky vozí především do Německa, Rakouska a v posledních letech čím dál častěji do Rumunska.
